Каждое лето в Каргополье заглядывают интересные гости. Художники, байкеры-путешественники, бегуны на сверхдальние дистанции, музыканты, архитекторы, исследователи – список можно продолжать очень долго, и он постоянно пополняется. В этом году традиция сохраняется: 7 июня в округ прибыли судостроители с малой родины Михаила Ломоносова, чтобы дойти по воде от Каргополя до Белого моря.
В павильоне лодочных дел, возведённом на набережной имени Баранова в Каргополе в рамках проекта «Жить и лодки шить», прошло знакомство каргопольцев и гостей города с командой проекта «Ровдина Гора». Его руководитель – директор музея М. В. Ломоносова Николай Выморков провёл для собравшихся презентацию о том, чем они занимаются и для чего прибыли сюда. Отчасти причину визита можно было угадать по большому карбасу на прицепе, припаркованном неподалёку от павильона.От мельницы к лодке
Как сообщил Николай Викторович, проект был придуман в 2019 года. Все его участники живут в Архангельске, но встречаются и работают вместе на острове Куростров (Холмогорский район Архангельской области), где родился Михаил Ломоносов. Раньше здесь текла река Ровдогорка. «Она была судоходной, в XVI веке здесь вполне себе парковались торговые корабли, местные жители торговали с Европой ещё до основания Архангельска», – отметил рассказчик.
Остров достаточно большой – около 19 километров в длину и 4 километра в ширину. Сегодня на нём располагаются порядка 30 деревень (есть здесь и деревня Кречетово, где когда-то жили мастера, приручавшие соколов для царской охоты), в которых проживает около 450 человек. Сообщение с большой землёй – только через паром, который не работает весной во время ледохода и на стыке осени и зимы, пока замерзает лёд.
Команду проекта объединила идея восстановить голландскую мельницу, стоящую на Курострове – последнее в области сооружение такого типа, до сих пор остающееся на своём месте постройки (её «соседку-голландку» с одного из соседних островов, к примеру, увезли в музей Малые Корелы). Тем не менее, на практике это оказалось сложнее, чем виделось на первый взгляд.
«Она является объектом наследия, памятником архитектуры. Поэтому там требуется реставрация, все эти дорогостоящие заморочки. Быстро и легко не получилось, и мы стали заниматься между делом всем остальным», – сказал Николай Выморков.
Участники проекта законсервировали мельницу (до определения источников финансирования восстановления и получения разрешения на работы), приватизировали стоящий рядом с ней заброшенный гараж, где стояли тракторы, оборудовали в нём мастерскую, кино- и концертный залы и начали проводить своими силами и с помощью волонтёров мероприятия – концерты, фестивали, мастер-классы и так далее.
Поскольку помимо мельницы на острове много всего интересного, заняться «Ровдиной Горе» было чем. Одно из занятий – создание музея живых лодок.
В идее строительства карбаса руководитель проекта «обвинил» современника Михаила Ломоносова – Степана Матвеевича Негодяева-Кочнева (1739–1828). Он начал свою карьеру корабельного плотника на верфи купцов Бажениных, строившей корабли на заказ.
«Потом он продолжил строить корабли прямо у себя на Ровдиной Горе, жил он неподалёку от нашей мельницы. И несмотря на то, что был крестьянином, за 90 лет, которые прожил, он построил и торговые корабли, и карбасы, и промысловые, и даже военные корабли, которые в Крымской войне участвовали. В общем, чего он только не строил. Но, так купцом и не стал, как мечтал. Умер крестьянином. Был такой местный «Железный человек», – рассказал собравшимся Николай Выморков. – В общем, местная звезда. И первое судно, которое он построил на Ровдиной Горе, как считают архангельские историки, было именно промысловым карбасом. Когда мы поняли, что мельница у нас стоит «на паузе» и ждёт спонсора с чемоданом денег, подумали: ну, мы будем лодочками заниматься!».
Особенности национального судостроения
Строительству собственного карбаса предшествовало изучение документов и чужого опыта, в том числе, в рамках экспедиции.
«Есть такой забавный факт. В конце XIX века из Питера в Архангельск послали профессионального инженера-судостроителя по фамилии Богославский. Дали ему задание: „дружок, поезжай на Белое море, посмотри, что интересного там поморы строят, сделай чертежи, зарисуй, и мы это будем использовать для военного судостроения“. Богославский проехал по всему Северу, потом Югу – по Чёрному морю, издал книжку о народном судостроении в России. Там он описал такую штуку, которая называется „холмогорский карбас“, – поделился одним из источников информации для проекта рассказчик. – В принципе, от поморского, беломорского карбаса он ничем не отличается, и Богославский об этом прямо пишет. Он говорит, что, по сути, это тот же карбас, только холмогорский, потому что строился в Холмогорах. Но есть и отличия. […] Есть схематический чертёж, и я однажды по нему модельку построил. Если посмотрите на нашу „Ровду“ (название привезённой лодки. – Прим. авт.), она развалистая, разлапистая – очень широкая по центру. А это получается такая речная баржа: вытянутая коробочка, у которой нос и корма. Холмогорские карбасы были длинной от 15 метров и использовались для перевозки стройматериалов и товаров из Холмогор в Архангельск».
В основе конструкции карбаса лежит кокора – ствол ели (чаще всего использовалась именно эта порода дерева, но могли применяться и другие), две мачты – носовая и средняя, прямоугольные шпринтовые паруса, две пары вёсел и каюта.
От последней команде проекта пришлось отказаться, чтобы не встречать сложностей с ГИМС. Дело в том, что такие суда в инспекции не регистрируют. Но, если парусное, гребное судно не превышает 12 метров в длину, не имеет каюты и мотора, а его команда составляет не более 12 человек, оно может считаться «спортивным судном», не требующим регистрации.
Часть идей при работе была взята со старого двинского речного карбаса, который проекту передали потомки бригады профессиональных рыбаков, некогда ловивших на нём рыбу.
Работа над карбасом велась круглый год. «Поскольку на тот момент мы были не очень опытные судостроители – ещё менее опытные, чем сейчас даже – мы на эту кокору полгода просто ходили, смотрели, примеривались: „Что с ней делать? Как?“. Обычно мужики просто берут бензопилу, вжух-вжух-вжух – за пять минут, как опытные парикмахеры – ставят. Мы долго ставили, даже по уровню всё выверяли. Но, в итоге, киль собрали, – вспоминает Николай Выморков начало трудов. – И дальше начался адский ад, потому что нужно было готовить доски, материалы на борта, прогонять это всё через рейсмус, чтобы получить одинаковую толщину. Это заняло у нас целую зиму».
Рассказчик отметил, что поиск самих досок также оказался проблемой, потому как требовались материалы шириной около 30 сантиметров: «Такого леса у нас почти не осталось». Один из слушателей предположил, что раньше это проблемой не было, на что Николай Выморков ответил так: «Даже Пётр I почему ввёл ограничение на вырубку лесов? Потому что начал активно строить флот и внезапно понял, что крестьяне всю лиственницу повырубили. И на Севере было запрещено строить карбасы и корабли из лиственницы. Хотя она считается наиболее устойчивым к воде материалом. Пётр издал указ, что лиственницу – только на военные корабли. И поэтому потом стали использовать ёлку, сосну шире, чем лиственницу».
Именно сосну и использовала команда «Ровдиной Горы», позаимствовав материалы у знакомых, обшивавших сосновыми досками лесной отель.
Обработка на доведении толщины до единого уровня не заканчивалась. На сутки доски замачивались в воде. Обычно для того, чтобы сделать их эластичными, используют паровую камеру (тёплый воздух распаривает доску, и она хорошо гнётся), но команда проекта решила использовать возможности острова – обилие луж и водоёмов.
Мачты были сделаны из сосновых стволов, они легко монтируются на своё место и так же легко снимаются. Когда в них нет необходимости (например, нет ветра или нужно идти по порогам), их укладывают вдоль корпуса.
Самым трудоёмким этапом Николай Викторович назвал изготовление заклёпок. Они вырезались из цельного листа меди, вручную по одной шлифовались и выгибались. Прибивались заклёпки медными гвоздями.
Ранее карбасы конопатились мхом или ватой, после чего покрывались смолой. Представители «Ровдиной Горы» предпочли специальный герметик, современное средство, предотвращающее гниение дерева, и яхтенный лак.
Получившийся карбас весит порядка 350-400 килограммов (по словам руководителя проекта, на воде вес совершенно не ощущается), в длину составляет 7,2 метра, в самой широкой части достигает 2,7 метра.
Судно получило название «Ровда». Одно из значений этого слова – морской гусь.
Первое продолжительное путешествие «Ровды» произошло в сентябре прошлого года, второе – этой весной в Холмогорах. «Сейчас мы приехали сюда для того, чтобы завтра спустить карбас на воду и пройти по порогам до Белого моря, пока вода более-менее высокая. Потом мы в Онеге карбас оставим на месяц, я надеюсь. Попробуем выходить в Белое море, может быть, дойдём до Кий-острова. Такие прибрежные, что называется «каботажные», плаванья. Вообще, карбас не создан для того, что ходить в открытом море. Поморы всегда плавали в виду берегов, – поделился планами на ближайшие месяцы Николай Выморков. – Мы будем, как мудрые поморы – далеко от берега отходить не будем. Поплюхаемся месяц, надеюсь, в Белом море по выходным. Потом ещё раз через вас проедем в августе, в начале августа – в Кижи, в Петрозаводск на Онежское озеро, чтобы принять участие в регате традиционных лодок».
Во время обсуждения запланированного путешествия из Каргополя, возник вопрос преодоления понтонной переправы в Конёво. «Когда переставляли карбас в гараже, у нас ещё не было замечательной тележки, […], брали катки – просто распиливали дерево на несколько полешек. Штуки три-четыре. Туда загоняем, и вдвоём-втроём он нормально катится, – объяснил отработанную технологию руководитель проекта. – Единственное, я не помню, какой там в Конёво уклон вверх, но надеюсь, что мы как-то его вытянем там, на стропах. Вытянем?».
Вытянули ли, и что случилось дальше – можно узнать в группе проекта «Ровдина Гора» «ВКонтакте» (vk.com/rovdinagora), где публикуются новости о путешествии. Следующим утром команда из четырёх человек спустила «Ровду» на воду и прошла мимо Соборной площади, начав свой пусть к Белому морю по маршруту «Каргополь — Волосово — Шелоховская — Конëво — Маркомусы — Пустынька — Турчасово — Кутованга — Боры — Пияла — Порог — Медведевская — Онега».
Анатолий Светлов
Источник: Сетевое издание Каргополье
24.06.2025 13:21
